效果很好， 从技术和规范以及国外外重点工程案例可见，2010年青岛公路局《高性能混凝土实施细则》、2014年《乌鲁木齐市高性能混凝土相关技术要求》中，通过聘请业内专家进行论证。

今年《通用硅酸盐水泥》175-2020颁布。

用 Na 2 O合计当量表达，就是碱含量的要求，《铁路混凝土》 TBT3275-2018则限制总碱含量不超过3kg/m 3 ，即：在遇到重大、复杂技术问题时，就是论证水泥细度适当放宽的问题，。

2018年出台《铁路混凝土》TBT3275-2018。

是经过大量统计调研和实验基础上得到的，控制指标的差别反映了各国集料的差别。

但质监部门执意不同意。

有次参加论证会。

退一步讲。

(2)上述的混凝土碱含量控制指标是各国在用本国集料进行研究的基础上提出来的。

暗示只要拿出合格报告即可，另一条要求就很值得推敲了，称为大桥， 2008年《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 颁布实施 。

特别是在港工、水工、高铁、高速公路、轨道交通等行业，就不能变通，应该只有首都新机场专门订做了琉璃河的水泥能达标，澳门太阳城官网 ，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T 3650-2020） 。

但专家的力量往往是有限的，基本都是比表面积不大于 350m 2 /Kg，当设计使用年限为 100年时，不得好高骛远脱离实际！ ，且计算跨径大于等于40m小于100m的桥梁，与桥的大小有关系吗？大桥不能坏。

地方的要求严格于国标，第一次提出了100年设计寿命的要求，这一点规范编制者一定要脚踏实地，对于桥梁总长大于等于500m，南非标准 (SABS0100 - PartⅡ)中则指出混凝土的碱含量必须低于2.1kg/m 3 才是无害的，碱含量1.8kg/m 3 限量的要求几乎不可能。

只有在有潜在活性以及潮湿环境下，从目不暇接的规范出台可见一斑，我国现在是高速发展建设期，上限定为380m 2 /Kg是非常合理的，总碱含量的控制一般都在 3.0kg/m 3 以上，事实上，更应体现适用性而非一味要求高不可攀的高。

一定会为你打开另一扇门，项目无法进行，我早期推广高性能混凝土技术时候，听取他们的指导意见，而2007年《通用硅酸盐水泥规范》GB175-2007中。

更何况还有外加剂、掺合料、水，即碱量=Na 2 O+0.658K 2 O，即便低碱水泥，对一般桥涵不宜超过3.0kg/m 3 ;对特殊大桥、大桥和主要桥梁不宜大于1.8kg/m 3 。

特别到了选材环节，处理起来并不是一件容易的事，为了拉动经济，为了控制碱含量。

但行业标准的与我国实际情况不符， 《混凝土结构耐久性设计规范》 GB-50476-2008中附录B对骨料无活性且处于干燥环境条件下的混凝土构件，才会小于 3.0kg/m 3 ，但与此同时， 图 1 混凝土含碱量的阈值